проект gazzzeta.com продается. Зарегестрированна ТМ.

Газета Вираж Июль 2013 #26(546)
Предварительный просмотр нескольких страниц
Газета Вираж Июль 2013 #26(546) страница 1 Газета Вираж Июль 2013 #26(546) страница 2 Газета Вираж Июль 2013 #26(546) страница 3 Газета Вираж Июль 2013 #26(546) страница 4
Теги: Газета Вираж купить, скачать

Газета Вираж
Просмотров: 1223
Оценка читателя: 5.00 (2)

Номер и дата выпуска: №26(546) (Вторник, 16 Июля 2013)
Периодичность: 1 номер в неделю
Издательство: MAX, ТОО
Страна, город издания: Казахстан, Астана
Язык: Русский
Количество страниц: 12 страниц
  • Краткое содержание
  • Описание издания
  • Календарь
  • Отзывы (0)
  • Архив

Вторичный рынок: Mercedes ML-Class

Первое поколение Mercedes ML-Class было встречено с некоторым скептицизмом, а дело все в том, что главным рынком сбыта для «Эмки» немцы видели Северную Америку, поэтому и конструкцию первого ML «заточили» под вкусы американского потребителя, а производство наладили в штате Алабама.

Когда ML-Class впервые предстал перед требовательной европейской публикой, многие сказали, что это не «Мерседес». Виной тому был аморфный дизайн и дешевые, совершенно непотребные для «Мерседеса» отделочные материалы салона. Плюс - целый букет «детских болезней». В общем, поначалу «Эмка» действительно не оправдывала ожиданий.

В этой связи существует расхожее мнение, что ML европейского производства, лучше, чем американского. Дело в том, что в 1999 году сборку машин наладили также в австрийском Граце. Одно время там делали все модификации, затем остались лишь дизельные версии. Отличить европейскую машину от американской можно по 11-му знаку VINа. В первом случае это будет буква Х, а во втором - А.

Однако не забивайте себе голову. На самом деле качество сборки по обе стороны Атлантики было одинаковым. «Эмка» любого происхождения стала заметно лучше к 2000 модельному году, когда были устранены практически все «детские болезни» и значительно повысилось качество отделки салона.

Дизайн кузова нравится не всем - на любителя, однако он скроен весьма аккуратно, а эргономика интерьера обеспечивает практически легковой уровень комфорта. Почти во всех машинах присутствует кожаная обивка салона с обогревом кресел, всевозможные электроприводы и кондиционер (автоматический «климат» появился только после рестайлинга к 2002 модельному году). В общем, даже требовательному покупателю на комплектацию грех жаловаться. Однако, есть небольшая ложка дегтя в бочке меда, вследствие того, что кузов обладает не очень высокой жесткостью на кручение, при эксплуатации вне хороших дорог на автомобилях с большим пробегом появляются скрипы в салоне и сбиваются регулировки замков двери.

Также, возможно заедание потолочного люка, при первых признаках такой проблемы, необходимо незамедлительно обращаться в сервис. В противном случае придется менять не только направляющие, но и весь механизм в сборе.

На модель устанавливалось несколько бензиновых моторов объемами: 2.3 л (150 л.с. - до 2000 г. (М230)); 3.2 л V6 (218 л.с. - до 2002 г. (М 320)); 3.7 л (235 л.с. - с 2000 г. (М350)); 4.3 л V6 (272 л.с. - до 2002 г. (М430)); 5.0 л V8 (292 л.с. - с 2000 г. (ML 500)). Дизельная линейка была представлена следующими моторами: 2.7 л (163 л.с. (М 270 CDI)) и 4.0 л (250 л.с. - с 2000 г. (М 400 CDI)). Заряженный М 55 AMG комплектовался бензиновым мотором рабочим объемом 5,5 л мощностью 347 л.с. Все двигатели надежны и долговечны, даже после 250-300 тыс. км пробега износ деталей практически не заметен. Правда, все V-образные моторы при динамичной манере вождения потребляют много масла - до 1 л на 1 тыс. км пробега.

На бензиновых моторах из-за низкокачественного топлива быстро выходят из строя дорогие платиновые и иридиевые свечи - срок их службы не превышает 40 тыс. км. Иногда перебои в зажигании происходят из-за свечных наконечников, которые выходят из строя раз в 3-4 года. Несгоревший бензин приводит к разрушению катализаторов. На автомобилях с большим пробегом через 5-6 лет отказывает расходомер воздуха. У некоторых моторов V6 проявляется производственный дефект - лопается передняя крышка мотора, что приводит к утечке масла. Раз в 30-40 тыс. км рекомендуется чистить форсунки ультразвуком, но, ни в коем случае не сольвентом.

Привод ГРМ осуществляется цепью, и вмешательства не требует до 200 тыс. км. А вот шкив коленвала надо проверять обязательно, особенно при пробеге больше 50 тыс. км - со временем его резиновый демпфер разрушается.

На модификации М 230 и М 270 CDI устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. На всех остальных - 5-ступенчатый «автомат». Сцепление в трансмиссии с механической коробкой служит 120-130 тыс. км. Масло в автоматической коробке следует менять каждые 60 тыс. км, а в механической - при пробеге в 150 тыс. км. «Автомат» на автомобилях первых лет выпуска был не слишком надежным: уже к 100 тыс. км нередко проявлялся износ игольчатых подшипников валов (впоследствии вместо них стали устанавливать роликовые). Этот дефект приводил к отказу одной из плат блока управления. На ранних экземплярах известны также случаи окисления контактов в электромоторе привода пониженной передачи.

Привод всех колес на модели постоянный (система 4ETS) с перераспределением момента от буксующего колеса на те, которые сохранили сцепление с грунтом. Узлы трансмиссии долговечны, лишь к 100 тыс. км может возникнуть необходимость замены промежуточного подшипника карданного вала. Масло в раздаточной коробке и мостах меняется каждые 100 тыс. км. В рулевом управлении серьезных недостатков не выявлено. Лишь отмечены редкие случаи течи рулевой рейки, при этом она легко ремонтируется. Замена рулевых наконечников обычно требуется каждые 40-50 тыс. км.Подвеска полностью независимая со стабилизаторами. При эксплуатации на дорогах с плохим покрытием нижние шаровые опоры и втулки реактивной тяги могут потребовать замены при 40-55 тыс. км. Необходимость в замене рычагов возникает далеко за 120 тыс. км. Задние амортизаторы служат в среднем 50 тыс. км (причем причиной замены становятся нижние опоры), а передние гораздо долговечнее и служат 80-90 тыс. км. Стойки и втулки стабилизаторов меняются при пробеге в 90-100 тыс. км.

Тормозные механизмы всех колес дисковые. Колодки спереди служат 20-30 тыс. км, сзади - 40-50 тыс. км. Ресурс передних дисков составляет около 60 тыс. км, задних - 120-130 тыс. км. Под воздействием антигололедных реагентов и грязи, закисают суппорты, но они легко разрабатываются, и проблема в дальнейшем решается периодической очисткой и смазкой.

Электрооборудование, по большому счету, надежно. Однако у автомобилей первых выпусков нередки случаи отказа переключателя поворотников, блока клавиш стеклоподъемников.

Поломка датчика уровня топлива происходит, когда топливоприемная сетка забивается, поэтому необходимо периодически промывать бак. Отмечались случаи, когда автомобиль переставал опознавать владельца по индивидуальному ключу и приходилось менять электронный блок ААМ.

ML-Сlass располагает солидной системой безопасности для пассажиров, европейский комитет по проведению независимых краш-тестов присвоил «Эмке» четыре звезды из пяти возможных.

Цены первого поколения Mercedes ML-Class на вторичном рынке Казахстана варьируются от 12 тыс. до 30 тыс. у.е., в зависимости от года выпуска, оснащенности и технического состояния продаваемого экземпляра. Л. Пирожков, автоэксперт

 

Автомобильная газета «ВИРАЖ»

Регистрация: Министерство культуры, информации и общественного согласия РК, свидетельство №3099-Г от 10.07.2002 г.

Адрес редакции и издателя:

Г. Астана, ул. Джангильдина, 16-23

Тел: 8(7172) 32-39-65, 32-67-24

e-mail: max-v@mail.ru

Главный редактор: Максим РОЖЕ

Технический редактор: Петр КРАСНОВ

Директор по рекламе: Александр СКВИРСКИЙ

Отдел бесплатных объявлений: Вероника ПЕРЕХОДОВА

Реализация рекламной площади: Александр Леонидович (8-701-367-2314

Газета выходит еженедельно по вторника. Распространяется бесплатно. Тираж - 6000 экземпляров.

Использованы материалы отечественных и зарубежных изданий, а также интернета.Редакция оставляет за собой право литературной правки материалов.

Отвественность за достоверность фактов и сведений в публикациях несут автори.

 

Июль, 2013
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Август, 2013
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 
Сентябрь, 2013
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      
Октябрь, 2013
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Ноябрь, 2013
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
Декабрь, 2013
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Комментариев еще нет. Вы будете первыми.

Для добавления комментария Вам необходимо авторизироваться или зарегистрироваться

Последние выпуски Газета Вираж:
Открыть весь архив Газета Вираж
Также мы рекомендуем посмотреть:
Duplicate entry '14427070' for key 'PRIMARY'